根據(jù)熱力學(xué)過程方程可知，壓縮機(jī)排氣溫度Td（K）與吸氣溫度Ts（K）的關(guān)系為：吸氣壓力和排氣壓力，MPa.相對于制冷循環(huán)，制熱循環(huán)時壓縮機(jī)的吸氣壓力變低，因此壓比Pd/久將提高，由05求取一個中間壓力初值，并利用制冷劑的熱力學(xué)性質(zhì)表查出它對應(yīng)的中間溫度初值；2）在中間溫度初值的上下按2C的間隔選取5 ~6個中間溫度值；3）進(jìn)行5~6次熱力計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果繪制成COPh-m曲線圖，圖中曲線的頂點(diǎn)所對應(yīng)的中間溫度即為最佳中間溫度tmopt，與之相對應(yīng)的壓力即為最佳中間壓力2壓縮機(jī)中間補(bǔ)氣口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化幾何學(xué)可得中間壓縮腔的內(nèi)容積比匕及中間補(bǔ)氣口所處的位置展角0m，如公中的測試結(jié)果要求，從表1、表2中的實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)還可以看出，電動渦旋壓縮機(jī)的靜渦旋盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)后，具有較高的制熱和制冷性能系數(shù)，從而達(dá)到了產(chǎn)品節(jié)能的目的。
電動汽車空調(diào)熱泵型渦旋壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)分析唐景春左承基（合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院合肥230009）性能系數(shù)為熱力學(xué)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，確定了制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中的最佳補(bǔ)氣壓力，優(yōu)化了渦旋壓縮機(jī)靜渦旋盤上的中間補(bǔ)氣口的幾何位置和形狀，使其具備了準(zhǔn)雙級壓縮功能。將研發(fā)的熱泵型電動渦旋壓縮機(jī)安裝于電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，利用空氣焓差法對系統(tǒng)進(jìn)行了制熱、制冷性能。
4結(jié)論為了滿足電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的冬季制熱要求，對渦旋壓縮機(jī)的靜渦旋盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改型設(shè)計(jì)，使壓縮機(jī)對制冷劑氣體的壓縮熱力過程由單級壓縮演變?yōu)闇?zhǔn)雙級壓縮。理論和實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果表明：在冬季汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱泵循環(huán)名義工況下，以壓縮機(jī)的制熱性能系數(shù)為熱力學(xué)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中存在著個最佳補(bǔ)氣壓力。與此相對應(yīng)，渦旋壓縮機(jī)靜渦旋盤上的中間補(bǔ)氣口有個最佳幾何位置。
靜渦旋盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的熱泵型電動渦旋壓縮機(jī)，其空調(diào)系統(tǒng)的制熱和制冷能力，可以滿足5人座電動汽車司乘人員的冬季和夏季舒適性要求。
采用中間補(bǔ)氣的熱泵型電動渦旋壓縮機(jī)，降低了壓縮機(jī)的排氣溫度，增加了熱泵循環(huán)時汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑的質(zhì)量流量，從而提升了汽車空調(diào)系統(tǒng)熱泵循環(huán)和制冷循環(huán)的熱經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的目的。
本文受江蘇省動力機(jī)械清潔能源與應(yīng)用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放