鑒于液壓馬達(dá)的性能要求，驅(qū)動液壓馬達(dá)的液壓油工作壓力必須限制在所使用的液壓馬達(dá)的額定壓力范圍內(nèi)，同時由于對液壓馬達(dá)運行平穩(wěn)性的要求，故1中45兩個油路中都必須設(shè)置限壓閥或恒壓閥。

　　從旋轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)為停止?fàn)顟B(tài)卻只能在壓縮機機體內(nèi)置冷卻管路冷卻的流程，進步提高冷卻效果。具體措施如下力用253.5，1的無縫碳鋼管制作蛇形管換熱器，換熱面積為512，改變原有段冷卻流程，將其分兩路進行冷卻，路走原來的冷卻流程，從段油分處將氣體引出進行次冷卻，另路從段缸測溫點處引出進行冷卻，兩路氣體冷卻后在新增的過濾器處匯合，通過精密過濾后進入段缸進行段壓縮。

　　通過第步的改進，冷卻效果得到提高，級排氣溫度由改進前的100，捅60丈左右分別降至60弋和80，笥遙，璞，時，即位通換向閥從任得電狀態(tài)轉(zhuǎn)換為失電狀態(tài)時，液壓馬達(dá)不會立即停止，依然會由于慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此過程中液壓馬達(dá)即轉(zhuǎn)換為油泵將驅(qū)動側(cè)的油液排至回油側(cè)，此時位通換向閥閥芯已快速回至中間位置，令43戶71油路互不相通，導(dǎo)致驅(qū)動側(cè)壓力迅速轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)壓，若不予即時補油可能會損壞液壓馬達(dá)同時回油側(cè)壓力迅速升高產(chǎn)生液壓沖擊，該液壓沖擊若不予以減緩限制也會損壞液壓馬達(dá)。故1中45兩個油路中都必須設(shè)置限壓閥和補油閥。

　　液壓馬達(dá)液壓制動回路的基本需要通過以上分析可知，雙向液壓馬達(dá)液壓制動回路的基本組成必須包括限壓補油組件。限壓補油組件可以由多種方式實現(xiàn)，在此涉及的限壓補油組件構(gòu)成是由帶有單向閥的先導(dǎo)鉗桿旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)原理及存在的設(shè)計缺陷1.先導(dǎo)式順序閥結(jié)構(gòu)及工作原理先導(dǎo)式順序閥結(jié)構(gòu)原理2.先導(dǎo)式順序閥的主閥和先導(dǎo)閥均為滑閥式結(jié)構(gòu)，壓力油進入先導(dǎo)式順序閥作用在主閥芯下端，同時壓力油路經(jīng)管道進入先導(dǎo)閥左端，作用在滑閥的左端面上，路經(jīng)阻尼孔進入主閥芯上端，并進入先導(dǎo)閥的中間環(huán)形部分。當(dāng)進油口外壓力低于先導(dǎo)閥的調(diào)整壓力時，主閥芯關(guān)閉，先導(dǎo)式順序閥出油口無油流出。旦進油口壓力超過先導(dǎo)閥的調(diào)整壓力時，進入先導(dǎo)閥左端的壓力就克服調(diào)整彈簧壓力將滑閥推向右邊，此時先導(dǎo)閥的中間環(huán)形部分與先導(dǎo)式順序閥出油口溝通，壓力油經(jīng)阻尼孔主閥檢修周期也由原來的每周檢修延長到20天以上。

　　通過第步改進，段段排氣溫度均下降至50丈左右，空壓機的運行周期達(dá)到45天以上，大大降低了故障時間，減少了工人的勞動強度，同時年維修費用也降到了1萬元以下。

　　梁東梁正文孟令賓概述河南心連心化肥有限公司生產(chǎn)系統(tǒng)配置有3臺南京壓縮機廠生產(chǎn)的3135型空氣壓縮機，主要用于精脫硫系統(tǒng)和尿素系統(tǒng)。該機于2006年8月投入運行以來，逐漸暴露出因單級壓縮比高冷卻系統(tǒng)冷卻面積小等造成活門檢修頻繁的問，給生產(chǎn)工藝造成許多不利。

　　該空壓機為單作用兩級壓縮結(jié)構(gòu)，采用級差式活塞可將大氣壓縮至最高排氣壓力3.0肘3.其工作原理為由濕式消聲過濾器過濾的空氣，經(jīng)1級組合閥被吸入1級氣缸，當(dāng)被壓縮到定曲軸箱上的緩沖容積內(nèi)。然后通過氣道口經(jīng)級氣缸被壓縮到排氣壓力，由級組合閥排出，經(jīng)氣缸內(nèi)的氣道進入懸掛著的級冷卻器內(nèi)冷卻。最后由級分離再進行氣液分離，凈化后的壓縮空氣被送進氣瓶。

　　存在問及分析該空壓機屬立式單列單缸級差動水冷式壓縮機，冷卻水為次水。由于該機原始冷卻水路設(shè)計的進口和出口各個，級冷卻水路為串聯(lián)形式，冷卻水必須經(jīng)過級冷卻器并且吸收了壓縮空氣的熱量后才能到達(dá)級冷卻器，這樣就造成了級冷卻效果差，壓縮空氣溫度不能得到很好的降溫。另方面，空壓機的段出氣壓力達(dá)到0.6MPa，壓縮比為6，較高的壓縮比導(dǎo)致段排氣溫度過高，再加上段水冷換熱面積又偏小大約2左右，故造成段進氣溫度在夏季時高達(dá)100丈，不可避免的造成了段排氣溫度達(dá)到160丈以上。

　　由于受以上系列高溫的影響，導(dǎo)致空壓機缸體整體溫度偏高，潤滑油溫度也達(dá)到80左右，受工作介質(zhì)空氣影響，空氣中的氧在高溫下促進了潤滑油的氧化分解，從而導(dǎo)致整個系統(tǒng)積炭較多，尤其是活門及散熱片上的積炭，對空氣壓縮機的正常運行帶來了很大的影響，散熱片上的積炭會進步削弱冷卻效果，而活門上的積炭則會造成閥片彈簧的損壞，進而影響閥門的進排氣功能，嚴(yán)重時會損壞到活塞甚至缸體。設(shè)備改造前，曾多次對缸體磨損處進行鍍層修復(fù)。夏季空壓機檢修頻率般在每周次，年維修費用高達(dá)3萬元左右。

　　改進措施第步，改造冷卻水路。將級冷卻水路由原始設(shè)計串聯(lián)形式改為并聯(lián)形式。為級冷卻水路分別安裝套進排水管路，保證級冷卻效果都能從源頭得到控制，改進前后第步，通過增加外部冷卻器，改變設(shè)備原始設(shè)計中氣體冷冷卻水出口級冷卻冷卻水進口氣缸蓋氣缸冷卻水出口；冷卻水出口2=冷卻水進口級冷卻氣缸蓋氣缸冷卻水進口4改進前改進后充瓶容量額定排氣壓力MPa級吸氣各級排氣經(jīng)冷卻后進入氣瓶設(shè)備管理與維修2010，4全液壓鍛造操作機鉗桿旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)制動回路改進鄧宏回路與先導(dǎo)式順序閥液壓制動回路的液壓控制原理在液壓馬達(dá)液壓制動回路應(yīng)用中的常故障，結(jié)果明溢流橋式液壓制動回路優(yōu)于先導(dǎo)式順序閥液壓制動回路。

　　1001；250全液壓有軌鍛造操作機是2008年為31.5MN鍛造水壓機購置的配套設(shè)備，該設(shè)備系山東青島華東工程機械有限公司設(shè)計制造，投產(chǎn)后多次出現(xiàn)鉗桿旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)油缸爆裂故障，嚴(yán)重影響生產(chǎn)順利進行。而故障產(chǎn)生的原因在于液壓馬達(dá)采用的由先導(dǎo)式順序閥組成的液壓制動回路存在設(shè)計缺陷，為此將該液壓制動回路改為溢流橋式液壓制動回路，徹底解決了問，大大提高了設(shè)備運行的可靠性液壓馬達(dá)制動回路的基本要求這里液壓馬達(dá)用于雙向回轉(zhuǎn)，當(dāng)位通換向閥左側(cè)電磁鐵得電時，壓力油經(jīng)戶口通至4口，同時5口通7口回油，從而驅(qū)動液壓馬達(dá)正向旋轉(zhuǎn)；反之，當(dāng)位通換向閥右側(cè)電磁鐵得電時，尸通3同時4通7回油驅(qū)動液壓馬達(dá)反向旋轉(zhuǎn)。